„”Zašto Indija ne može riješiti problem zagađenja zraka u Delhiju? Indija nije baš dobra u znanosti i tehnologiji'' upitala je kćer moje prijateljice. Da budem iskren, tada nisam mogao pronaći uvjerljiv odgovor na to.
Indija ima najveću razinu onečišćenja zraka u svijetu. Zagađenje zraka razine u velikim gradovima u Indiji daleko premašuju preporučeni standard kvalitete zraka SZO. Glavni grad Delhi vjerojatno je najteže pogođen. Nepotrebno je reći da to ima ogroman negativan učinak na stanovništvo zdravlje a značajno je u korelaciji s visokim morbiditetom i mortalitetom posebno zbog respiratorne bolesti.
U očaju, ljudi u Delhiju pokušavaju nositi maske za lice i kupuju pročistače zraka kako bi pobijedili zastrašujuću razinu zagađenja – nažalost ni jedno nije učinkovito jer pročistači zraka rade samo u potpuno zatvorenom okruženju, a prosječne maske za lice ne mogu filtrirati smrtonosne sitne mikronske čestice.
Mjere koje su poduzele središnja i državna vlada do sada su, nažalost, neuspješno donijele ovo javno dobro, a siguran i zdrav zrak za disanje ljudima čini se dalekim snom.
Zagađenje zraka, nažalost, iz dana u dan postaje sve jače.
Da ispravimo rekord na početku, onečišćenje zraka nije prirodna katastrofa. Čimbenici koji su odgovorni su izravno 'vještačke' aktivnosti ili bolje rečeno pogrešne aktivnosti.
Svake godine u studenom se priča o strništima koje pale poljoprivrednici u indijskoj poljoprivrednoj 'žitnici' Punjabu i Haryani, smještenoj na uzvodnom vjetru. Zelena revolucija u ovoj regiji daje Indiji prijeko potrebnu sigurnost hrane osiguravajući da je godišnja proizvodnja pšenice i riže dovoljno dovoljna da prehrani sve veće stanovništvo.
Za učinkovitu poljoprivredu, farmeri su usvojili mehaniziranu žetvu kombajnom koja ostavlja više žetvenih ostataka na farmama od tradicionalnih metoda. Poljoprivrednici uskoro spaljuju ove žetvene ostatke u pripremi za naknadnu sadnju usjeva. Dim koji emitiraju ti poljoprivredni požari doprinosi zagađenju zraka u Delhiju i ostatku indo-gangetske ravnice. Postoji razlog za poboljšanje tehnike žetve koja je vrlo kapitalno intenzivna.
Očigledno, nema mnogo prostora za manevriranje uglavnom zbog činjenice da je nacionalna prehrambena sigurnost nešto previše važno da bi se razmišljalo o tome. Rast stanovništva Indije ne jenjava, a očekuje se da će nadmašiti Kinu 2025. Čini se da je nastavak osiguravanja sigurnosti hrane za ljude imperativ.
Gustoća vozila u Delhiju doista je zabrinjavajuća. Broj registriranih motornih vozila u Delhiju trenutno je oko 11 milijuna (od čega su preko 3.2 milijuna automobila). Brojka je 2.2. bila 1994 milijuna, tako da je broj vozila na cesti u Delhiju zabilježio stopu rasta od oko 16.6 % godišnje. Prema procjeni, Delhi sada ima oko 556 vozila na tisuću stanovnika. To je unatoč značajnom poboljšanju sustava javnog prijevoza u nedavnoj prošlosti uglavnom zahvaljujući učinkovitim uslugama podzemne željeznice u Delhiju i rastu usluga skupljanja taksi vozila kao što su Uber i Ola.
Motorna vozila glavni su izvori onečišćenja zraka u Delhiju i pridonose više od dvije trećine onečišćenja zraka. Povrh toga, dok je ukupna duljina prometnih cesta u Delhiju ostala više-manje ista, ukupan broj motornih vozila po km prometnih cesta u Delhiju višestruko se povećao što dovodi do prometnih gužvi i posljedičnog gubitka radnih sati.
Vjerojatno je razlog iza toga psihološke prirode u smislu da ljudi kupuju motorna vozila kako bi poboljšali svoj društveni status, što je pogrešno razmišljanje koje rezultira vrlo nepovoljnim društvenim troškovima.
Očito, racionalizacija i ograničavanje broja privatnih motornih vozila na cestama treba biti središnji fokus politike jednostavno zato što ovaj segment najviše doprinosi onečišćenju zraka i nema apsolutno nikakvog opravdanja u smislu javnog dobra. Ali ovaj će korak vjerojatno biti vrlo nepopularan zbog nedostatka političke volje. Ni lobi automobilske industrije ne bi volio da se to dogodi.
Netko bi mogao tvrditi da je takav korak nezamisliv u funkcionalnom demokratskom uređenju poput Indije. Ali "visoka morbiditetnost i mortalitet zbog ozbiljnog onečišćenja zraka sigurno nije "za ljude", stoga je nedemokratska.
Ironija je da nema prečaca. Ono što prvo treba učiniti je kontrolirati glavne izvore onečišćenja zraka. To ne bi bilo moguće bez političke volje i podrške građana. Čini se da je to toliki tabu da to nitko niti ne zagovara.
"Zakoni su slabi, nadzor je slabiji, a provedba najslabija“, rekao je TSR Subramanian Committee dok je razmatrao postojeće ekološke propise u Indiji. Politički gospodari se moraju probuditi i preuzeti odgovornost''za ljude'' i aktivno raditi na smanjenju ljudskog i gospodarskog tereta onečišćenja zraka i prometnih gužvi.
***
